|
Крипецкое
торфопредприятие
Чистый сосновый лес недалеко от станции Торошино,
между деревнями Сабижи и Крипецкое оживился летом 1944 года. Здесь, в землянках
и палатках разместился штаб 42-й общевойсковой армии, участвовавшей в
Псковско-Островской наступательной операции. После прорыва фашистской обороны и
освобождения Пскова, штаб вслед за войсками переместился на запад, а его место
занял лагерь военнопленных. Заключённых немцев решили использовать для
подготовки строительства торфопредприятия, на расположенном рядом болоте. На
протяжении 1945-1947 года военнопленные проводили подготовительные работы на
болоте, строили деревянные бараки на месте будущего посёлка торфяников. Кроме
военнопленных на строительство мобилизовали работников со всех районов
Псковской области. 12 апреля 1945 года торфопредприятие Крипецкое официально
появилось как хозяйственная единица.
Одновременно
строилась и узкоколейная железная дорога. От нового тупика широкой колеи на
станции Торошино, линия протянулась через посёлок на болото, где появились два
полевых участка – Крипецкой и Монастырский, протяжённость дороги составила 14
километров. По узкоколейке также осуществлялось пассажирское сообщение до ст.
Торошино. На дороге работали два паровоза, их тип установить не удалось,
возможно использовался трофейный подвижной состав колеи 600 мм. Косвенно на это
указывает сохранившийся на золоотвале ТБЗ участок 600-мм колеи с вагонеткой.
В послевоенное
время пленных немцев сменили обычные заключённые, которые наряду с вольными
работниками резали на болоте кусковой торф. По УЖД добытый торф вывозился на
поселковую котельную и на перегруз в Торошино, где в вагонах широкой колеи
отправлялся потребителю – Псковской ГРЭС. Позднее добычу несколько
механизировали, применив баггер-элеваторы. Для замены паровозов поступили два мотовоза
с двигателями КД-35.
В начале 60-х
проведена реконструкция торфопредприятия. В 1964 году запущен торфобрикетный
завод, начатый строительством ещё в 40-х годах, для производства брикета
внедрён фрезерный способ добычи. Отгрузку кускового торфа прекратили, участок
УЖД от Торошино до Крипецкого разобрали, взамен построили автомобильную дорогу.
В посёлке тофропредприятия появились клуб, ясли-сад, школа и столовая. На
узкоколейку поступили два мотовоза МД54-4, электростанция ЭСУ-1 снегоочиститель
С0-750 и вагоны ПВ-40, для ремонта техники построили новое кирпичное депо и
ремонтно-механические мастерские. Наряду с брикетом отгружался сельхозторф.
В 80-е
локомотивный парк снова обновился, поступили самоходные электростанции
ЭСУ2а-251, 489, 557, 597, два щёточных снегоочистителя ПЩС-1, в конце 80-х к
ним добавились тепловозы ТУ6А-3692 и ТУ8-0131. Наиболее новым локомотивом
осталась, одна из последних выпущенных Губинским заводом, электростанция
ЭСУ3а-30, но нормально эксплуатировать её так и не смогли. Для перевозки торфа
стали использовать саморазгружающиеся вагоны ТСВ. В порядке модернизации
самоходные электростанции переставили на унифицированные тележки Камбарского
завода.
В 90-е,
несмотря на частичную выработку торфа и ликвидацию Крипецкого участка, на общем
фоне, торфопредприятие держалось неплохо. Взамен вышедших из строя локомотивов,
с закрытого Псковского торфопредприятия пришёл ТУ8-0369, у Ершовского
торфопредприятия приобрели ТУ8-0304, у ликвидированного Островского
торфопредприятия купили запчасти для ЭСУ-2а.
Однако к концу
90-х году положение ухудшилось. Котельную перевели на газ, реализация брикета и
сельхозторфа упала, предприятие едва сводило концы с концами, заработная плата
работникам не выплачивалась. После банкротства появился новый владелец,
попытавшийся возродить работу. Отремонтировали пути, провели модернизацию ТБЗ,
но дело не заладилось. В 2004 году опять произошло банкротство, весь
неисправный подвижной состав и неиспользуемое оборудование вывезли в
металлолом, линию на болото разобрали в 2005 году. От УЖД осталась лишь
станция, заставленная торфовозными вагонами, около бывшего депо на куске пути
законсервировали два оставшиеся локомотива – ТУ8-0131 и ЭСУ2а-557.
В 2006 году
поля добычи выкупили канадские предприниматели, снова началась реконструкция. В
Крипецком ведётся строительство нового цеха фасовки, завезена импортная
торфодобывающая и автотракторная техника. Для вывозки торфа с полей снова
планируется уложить линию узкоколейки.
Остаётся лишь
пожелать удачи Крипецкому торфопредприятию, и надеяться на улучшение в его
непростой рабочей судьбе.
Дополнительно:
Схема
УЖД
Крипецкого торфопредприятия
|
